Хятадын шинэчлэгдсэн нөөцийг дахин боловсруулах нийгэмлэгийн статистик мэдээгээр, Хятадын автомашины зах зээлд жил бүр хүчингүй болсон тээврийн хэрэгслийн хэмжээ 7-8 сая байдаг бөгөөд 2015-2017 онд хаягдсан автомашинууд хүчингүй болсон тээврийн хэрэгслийн дөнгөж 20-25 хувийг эзэлж байна.Хаягдал машиныг дахин боловсруулах үнэ бага байгаагаас шалтгаалан зарим автомашин эзэмшигчид тээврийн хэрэгслийн хог хаягдлын албан ёсны сувгийг сонгох хүсэлгүй байгаа бөгөөд албан ёсны хог хаягдлын сувгийн өсөлт удаашралтай байна.2015-2017 оны нөхөн сэргээлтийн мэдээгээр үүний 60 гаруй хувийг өөр өөр зах зээлийн байгууллагууд шингээж, ихээхэн хэсгийг нь хууль бусаар татан буулгасан байна.Хаягдсан автомашины жилийн бодит дахин боловсруулалтын хувь хэмжээний үүднээс авч үзвэл Хятадад хаягдсан автомашины дахин боловсруулах хэмжээ нь автомашин эзэмшигчдийн ердөө 0.5%-1%-ийг эзэлдэг бөгөөд энэ нь өндөр хөгжилтэй орнуудын 5%-7%-иас эрс ялгаатай байна.
Хэдийгээр Хятадын хог хаягдлыг дахин боловсруулах салбар сайн ирээдүйтэй ч хаягдал машин алдагдах нь илүү ноцтой гэж салбарын шинжилгээ үзэж байна.Алслагдсан бүс нутгуудад дахин зарагдсан автомашинууд нь байнгын хог хаягдлыг дахин боловсруулдаг аж ахуйн нэгжүүдэд нөлөөлсөн төдийгүй байгаль орчны бохирдол, аюулгүй байдлын эрсдэлийг бий болгосон.
Үүнтэй холбогдуулан, Төрийн зөвлөл мөн холбогдох баримт бичигт тэмдэглэхдээ, хаягдал машин дахин боловсруулах аж ахуйн нэгжийн мэргэшлийн тусгай зөвшөөрлийн тогтолцоог цаашид боловсронгуй болгож, холбогдох зөвшөөрөл олгох нөхцөл бодит байдалд бүрэн нийцэхгүй байна;дахин боловсруулах, задлах явцад хатуу хог хаягдал, хаягдал тос нь хүрээлэн буй орчныг бохирдуулдаг тул цаашид хяналт тавих шаардлагатай байдаг;"Таван угсралт" -ыг задлах одоогийн арга хэмжээг зөвхөн хаягдал төмрийн заалт болгон ашиглаж болох бөгөөд энэ нь тухайн үед тодорхой үндэслэлтэй байсан боловч автомашины эзэмшил, хаягдлын тоо хэмжээ мэдэгдэхүйц өсөхийн хэрээр нөөцийн үрэлгэн байдал улам бүр тодорхой болж байна. Энэ нь нөөцийг дахин боловсруулах, моторт тээврийн хэрэгслийн эд ангиудыг дахин боловсруулах үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд тохиромжгүй.
Одоо байгаа мэдээлэл, санал хүсэлтийн төслийн холбогдох агуулгаас харахад шинэчлэгдсэн менежментийн арга хэмжээ нь дээрх өвдөлтийн цэгүүдэд чиглэв.Саарал аж үйлдвэрийн гинжин хэлхээг дээрх хууль бусаар задлах нь Шинэ хэлэлцээрийг нэвтрүүлсний дараа зогсох төлөвтэй байна гэж салбарынхан үзэж байна.
"Одоо байгаа мэдээллээр, шинэчилсэн "Удирдлагын арга хэмжээ" нь автомашины хаягдал үйлдвэрлэлийн өнөөгийн хүндрэлийг шууд шийдвэрлэх болно, гэхдээ хаягдал машины эд ангиудын хандлагад санаа зовж буй зарим салбарынхан байсаар байна.Хууль эрх зүйн байдлын хувьд шинэчилсэн журмын дараа хаягдал эд ангиудын шинэ сэлбэгийн зах зээлд орох эсэх, шинэчилсэн машин байгаа эсэх болон бусад асуудлууд бас нэг асуудал болж хувирна.Гэсэн хэдий ч ийм асуудал гарахгүй гэж нэг мэргэжилтэн хэлэв."Одоогоор хасагдах шаардлагатай тээврийн хэрэгслийн ихэнх нь 10-аас дээш жилийн ашиглалтын хугацаатай бүтээгдэхүүн юм.Одоогийн байдлаар автомашины бүтээгдэхүүний технологийн шинэчлэл маш хурдацтай явагдаж байгаа энэ үед шинэ загварт ашиглах хуучин эд анги цөөн байна” гэв.
Бодит нөхцөл байдлаас харахад Хятадын хаягдсан автомашины өнөөгийн байдал үнэхээр тэр мэргэжилтний хэлснээр байгаа боловч ийм байдлаар хаягдсан автомашины эд ангиудыг дахин үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүд хаягдал машины эд ангиудыг дахин татан буулгаж, дахин боловсруулах, дахин боловсруулах, дахин боловсруулах холбогдох дүрэм журмыг дагаж мөрдөх шаардлагатай хэвээр байна. Хаягдсан машинуудын ашиглалтын хугацаатай хэцүү "зөрчилдөөн" үүсгэж байх шиг байна.Энэхүү зөрчилдөөн нь хаягдал эд ангиудыг дахин боловсруулах үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх үйл явцад зайлшгүй шаардлагатай үе шат бөгөөд I, I хуучин утааны стандарт загваруудыг үе шаттайгаар зогсоож, утааны стандартын байдал улам бүр өндөр болж, шинэ бүтээгдэхүүн болон машины хаягдал эд ангиудын хоорондох нийт хэмжээ нэмэгдэх болно. "Зөрчилдөөн" аажмаар шийдэгдэх болно.Хуучин загварын үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжүүд өөрчлөгдөж, шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн зах зээл аажмаар өргөжиж байгаатай холбогдуулан хаягдал сэлбэгийн үйлдвэрүүд сайн мэдээ дуулгах төлөвтэй байна.
Одоогийн байдлаар хөгжингүй орнуудад бэлэн байгаа автомашины эд ангиудын дахин үйлдвэрлэлийн ашиглалтын түвшин 35 орчим хувьтай байгаа бол Хятадад задалсан бэлэн эд ангиудын ашиглалтын хувь ердөө 10 орчим хувь буюу голдуу төмрийн хаягдал борлуулж байгаа нь гадаад улс орнуудтай ихээхэн зөрүүтэй байна.Шинэчилсэн бодлого хэрэгжсэний дараа уг бодлого нь зах зээлийг олон талаар боловсронгуй буулгах, оновчтой болгох чиглэл рүү чиглүүлэх бөгөөд энэ нь хаягдсан автомашины нөхөн сэргэлт, зах зээлийн орон зайг цаашид сайжруулахад нөлөөлнө гэж үзэж байна. эд ангиудыг дахин боловсруулах үйлдвэр.
Өнөөг хүртэл цахим хаягдал, тээврийн хэрэгсэл, цахилгаан батерейг задлах, эрчим хүч хадгалах каскадын ашиглалт, холбогдох туслах тоног төхөөрөмж болон хуримтлагдсан зохион байгуулалтын бусад чиглэлээр бүртгэлтэй хэд хэдэн компани бий.Автомашины хаягдлын салбарт бүхэлдээ сайн байхын тулд автомашины бэлэн эд ангиудын урсгалыг хэрхэн бэхжүүлэх, автомашины хаягдал үйлдвэрлэлийн бизнесийн татварыг хэрхэн бууруулах (гадаадын автомашины задлах үйлдвэрийн татварын хувь хэмжээ 3% ~ 5 байна) Харин манай улсын хаягдал машин дахин боловсруулах үйлдвэрүүд 20%-иас дээш татвар төлж байгаа нь холбогдох зохицуулагчид тулгарах чухал асуудал болно.
Шуудангийн цаг: 2023-11-09